BMX-Rad kaufen: Oberrohr, Zoll und Lager

Ein BMX ist das einzige Fahrrad, bei dem die Angabe der Laufradgröße nichts über die Passform aussagt. Nahezu jedes Erwachsenen-BMX fährt auf 20 Zoll. Was sich unterscheidet, ist die Oberrohrlänge — und die wird verwirrenderweise ebenfalls in Zoll angegeben. Wer das einmal auseinanderhält, hat den größten Teil der Kaufentscheidung hinter sich.

Oberrohrlänge: die eigentliche Rahmengröße

Gemessen wird waagerecht von der Mitte des Steuerrohrs bis zur Mitte des Sitzrohrs. Übliche Werte liegen zwischen 19,5 und 21,25 Zoll, abgestuft in Viertelzollschritten. Der Unterschied zwischen 20,5 und 20,75 Zoll klingt marginal, entspricht aber gut sechs Millimetern im Reach und ist auf dem Rad unmittelbar spürbar.

Die zweite Kennzahl ist die Kettenstrebenlänge, meist zwischen 12,75 und 13,5 Zoll. Kurze Kettenstreben machen das Rad drehfreudig und leichter aufs Hinterrad zu bringen, lange geben Ruhe bei Geschwindigkeit. Wer viel auf Rampen fährt, ist mit der längeren Variante besser bedient, wer im Straßenbereich technisch unterwegs ist, mit der kürzeren.

Material und Verarbeitung

Der übliche Rahmenwerkstoff ist Chrom-Molybdän-Stahl, kurz Cromoly oder 4130. Entscheidend ist, wie viel davon verbaut ist: Bei günstigen Kompletträdern besteht nur das Hauptdreieck aus Cromoly, Gabel und Hinterbau dagegen aus einfachem Hi-Ten-Stahl. Das ist der wichtigste Unterschied zwischen zwei Rädern derselben Preisklasse und steht in der Regel in der Ausstattungsliste.

Konifizierte Rohre, an den Enden dicker und in der Mitte dünner, sparen Gewicht an Stellen, an denen keine Kraft angreift. Ein Komplettrad zwischen 10,5 und 12,5 Kilogramm ist gut aufgebaut. Deutlich darüber deutet auf Stahlteile in Naben, Felgen und Kurbeln hin, und genau diese Teile geben bei Belastung als Erstes nach.

Lager, Kurbeln und Freilauf

Am Tretlager hat sich Mid-BB durchgesetzt: Industrielager, direkt in ein 41-Millimeter-Gehäuse eingepresst, ohne Spezialwerkzeug tauschbar. Ältere Bauarten wie US-BB mit eingepressten Schalen oder das sehr schmale Spanish-BB funktionieren ebenfalls, machen aber die Ersatzteilsuche unnötig kompliziert.

Bei den Kurbeln ist die dreiteilige Bauweise mit 48-Spline-Achse der Standard. Zweiteilige Kurbeln sind leichter, aber empfindlicher; einteilige findet man nur noch an sehr günstigen Rädern und sie sind der klassische erste Defekt.

Für den Antrieb gilt: Ein normaler Freilauf ist für Einstieg und Alltag die richtige Wahl. Ein Freecoaster erlaubt Rückwärtsfahren, ohne dass die Kurbeln mitdrehen, kostet mehr, braucht mehr Wartung und ergibt nur Sinn, wenn man gezielt darauf hinarbeitet. Cassettennaben mit kleinem Ritzel, neun oder zehn Zähne statt der früher üblichen dreizehn, erlauben ein kleineres Kettenblatt und damit mehr Bodenfreiheit.

Vor dem Kauf prüfen

Vier Dinge lassen sich am Rad selbst kontrollieren, ohne Werkzeug: Läuft das Tretlager spielfrei und ohne Rauheit? Sitzt der Steuersatz fest, wenn man bei gezogener Vorderbremse das Rad vor und zurück wippt? Laufen beide Laufräder rund, oder eiert eines sichtbar? Und sind die Pegs, falls montiert, für die Achsstärke des Rades ausgelegt?

Wer ein gebrauchtes Rad ansieht, prüft zusätzlich die typischen Rissstellen: die Übergänge vom Steuerrohr zu Ober- und Unterrohr sowie die Ausfallenden. Ein Riss an diesen Stellen ist ein Ausschlusskriterium, kein Verhandlungsargument.

Für alles, was nicht BMX ist, führt die allgemeine Fahrrad-Kaufberatung durch dieselbe Logik: erst Maße, dann Bauteile, dann Modelle.