Werkzeug und Ausrüstung fürs Rad

Fünf Teile decken den weitaus größten Teil aller Pannen ab: ein Ersatzschlauch in der passenden Dimension und mit dem richtigen Ventil, zwei Reifenheber aus Kunststoff, ein Multitool mit Inbus 2 bis 8 und Torx 25, ein Kettenschloss in der passenden Gangzahl und eine Pumpe, die sich tatsächlich bedienen lässt.

Torx wird dabei am häufigsten vergessen und ist an modernen Rädern für Bremsscheiben und viele Sattelklemmen zuständig. Ebenfalls unterschätzt: ein Ventiladapter auf Autoventil, der jede Tankstellen-Luftsäule nutzbar macht. Beides wiegt praktisch nichts.

Flickzeug ersetzt den Ersatzschlauch nicht, sondern ergänzt ihn. Unterwegs wird gewechselt, zu Hause geflickt. Ein sauberer Flicken braucht eine trockene, saubere Oberfläche und Zeit, und beides gibt es am Straßenrand selten.

Für regelmäßige Wartung lohnen sich drei Dinge, die unterwegs nichts verloren haben: ein Drehmomentschlüssel für den Bereich von 2 bis 20 Newtonmetern, ohne den sich Carbonteile und dünnwandige Klemmungen zuverlässig zerstören lassen; eine Standpumpe mit ablesbarem Manometer; und eine Kettenverschleißlehre, die für wenige Euro verhindert, dass eine verschlissene Kette Kassette und Kettenblätter mitnimmt.

Alles darüber hinaus (Zentrierständer, Innenlagerwerkzeug, Steuersatzpresse) ergibt erst Sinn, wenn man tatsächlich selbst schraubt und mehr als ein Rad betreut.

Für die reine Streckenaufzeichnung reicht ein Smartphone. Sobald Touren länger werden, verschieben sich die Vorteile deutlich: Ein Fahrradcomputer hält je nach Modell zehn bis dreißig Stunden durch, bleibt bei direkter Sonne ablesbar und übersteht Regen ohne Zusatzhülle.

Drei Klassen sind verbreitet. Einfache Geräte messen Geschwindigkeit, Strecke und Fahrzeit über einen Magnetsensor. GPS-Geräte ohne Kartendarstellung zeichnen auf und zeigen Richtungspfeile entlang eines vorbereiteten Tracks — für ausgeschilderte Fernrouten die praktischste Kombination aus Laufzeit, Gewicht und Preis. Geräte mit vollständiger Karte navigieren frei, wiegen mehr und kosten ein Vielfaches.

Wer ohnehin einen Track vorbereitet, kommt mit der mittleren Klasse am weitesten. Für das tägliche Pendeln über eine bekannte Strecke reicht die einfachste, und für alles darunter genügt der Blick auf die Uhr.

Der größte Teil dessen, was unterwegs schiefgeht, entsteht vor der Abfahrt und ist in unter zwei Minuten zu prüfen. Reifendruck kontrollieren: Ein Reifen verliert auch ohne Defekt Luft, bei schmalen Querschnitten spürbar innerhalb einer Woche. Bremshebel ziehen und auf den Druckpunkt achten: Wandert er bis an den Lenker, fehlt Bremsflüssigkeit oder der Belag ist am Ende.

Dazu kommen Schnellspanner beziehungsweise Steckachsen, die fest sitzen müssen und deren Hebel in der richtigen Position steht, und ein Blick auf die Kette. Eine trockene, hell glänzende Kette quietscht nicht nur, sie längt sich auch schneller und nimmt bei fortgeschrittenem Verschleiß Kassette und Kettenblätter mit.

Für die Pflege gilt dabei ein häufig übersehener Punkt: Kettenöl gehört auf die Rollen, nicht auf die Laschen, und überschüssiges Öl wird abgewischt. Ein nasser Ölfilm bindet Staub und schmirgelt den Antrieb, statt ihn zu schützen.